Привет, я NoAdO и я пишу авторские посты о мотоциклах =) А это – мой Гусь:

Это BMW R1200GS, в простонародье – Гусь. Мотоциклисты вообще обожают давать моделям клички созвучные официальному наименованию – всякие Бусы, Ватрушки, Гантели, Фисташки – много их, но речь не о забавных именах поведу.

Речь о том, что раз за разом у меня происходит дежавю́ разговор с Интернет-воинами в первую очередь и пореже со случайными людьми но всё о том же – дескать вы, мотоциклисты, только и покупаете мотоциклы шоб хонять, разбиваться, пердеть погромче и секасом трахаться друг с другом. Поэтому я хотел бы показать в этом калейдоскопе, куда делись 7к пробега за 3 месяца владения мотоциклом. Ну, в поездках на работу тоже, но не только.

Начнём с простого. Что на фото выше? А на фото выше участок трассы под Подольском, на который меня занесло после очередной вечерней поездки через Дубровицы (вот этот маршрут днём и ночью ). Часто ли автолюбитель выезжает на машине просто прокатиться потому что маршрут живописный? У меня как-то не оказалось таких знакомых – у всех тачка используется исключительно как жоповозительная штука доставляющая до цели. Но важна же не только цель, но и путь. Ощущения от дороги – запахи, звуки, даже температура. В машине этого нет, но возможно водители кабриолетов меня поймут. Только житель мегаполиса может понять насколько это ценно когда приезжаешь к усадьбе Дубровицы, глушишь технику, а вокруг – тишина. Даже не так, ТИШИНА. Абсолютное отсутствие звуков. Слышно своё дыхание. Да, через несколько секунд это пройдёт – где-то залает собака или проедет по дороге редкая машина, но эти несколько секунд – была тишина. Прислушайтесь прямо сейчас к окружению вокруг. Даже если вы дома, даже если на дворе ночь – есть ли у вас тишина? Шумит компьютер, дорога за окном, возможно слышны звуки от соседей или с улицы доносятся отзвуки тусни пьяной компании. У вас нет тишины. Ну, наверно нет. А у меня – была.

Кстати, на фото рассвет. И да, встречать рассвет на мотоцикле не менее великолепно чем закат.

А вот – небезызвестная точка неподалёку от аэропорта Шереметьево, ну и закат. Туда нас занесло после Джимханы Л73, благо близко. И вроде ничего не мешает сделать то же самое на машине, да? Не совсем. Проехать последние метров 300 на легковушке будет сложновато – слишком плохая дорога. А у мотоцикла только одна колея и куда меньше расстояние между колёс. В итоге – можно обрулить ямы и проехать там где на обычной машине ехать уже не хочется. Да и спрошу честно – готов ли ты, водитель автомобиля и житель Москвы, вечером ещё куда-то тащиться? Наверно ты сегодня ездил на работу и с работы на машине по 1,5-2 часа в дороге – и не хочешь больше? А я ездил на метро – и хочу) А даже если и не на метро – всё равно хочу. Вот нравится мне на мотоцикле ездить по незнакомым местам, просто нравится.

Но всё же Гусь – не совсем обычный мотоцикл. Увеличенные ходы подвесок, режимы для бездорожья, дуги безопасности – в сумме получаем туристичский эндуро, как называют у нас, или Adventure Bike – как называют за рубежом. В бездорожье в традиционном понимании (рубилово с грязью) мне будет тяжело, а вот “мотоцикл для приключений” передаёт суть куда точнее.  В семи километрах по прямой от дачи – озеро. Можно выехать 15км до трассы, проехать 30 км по трассе с поворотом и заехать ещё на километров 5 с другой стороны, где дорога получше. Пфф, скучно! Я поеду через поле по кривой колее с буераками, попаду на красивый закат, не выиграю время – но получу впечатления. И осенними вечерами за чашечкой чая буду смотреть на слайдшоу фотографий на рабочем столе.

Или вот к примеру взять и поучаствовать в мотосвадьбе! Кортеж из автомобилей на свадьбу – дело привычное. А вот из мотоциклов – нет. И мероприятие интересное, и впечатлений куча. Это кстати уже третья мотосвадьба с моим участием, а в одной я даже исполнял главную роль.

Мототроеборье тоже здесь. Осенние покатушки по области по интересным местам и не думали прекращаться, возобновившись как только температуры перешагнули в плюс.

Ну и конечно, Джимхана на Л73 в частности. Да, мотоджимхана это спортивное маневрирование, однако вне соревнований участники просто катаются по спроектированным траекториям чтобы понимать, как управляется их мотоцикл, насколько наклонить можно и насколько уже опасно. Приехать может любой желающий, боле медленный всегда имеет приоритет над более быстрым – и все повышают свои навыки. Ну а дождь в кадре – всего лишь одно из условий. В дождь же тоже нужно понимать как работает мотоцикл а не ставиться в гараж надеясь только на ясные дни. О джимхане, пожалуй, надо поподробнее рассказать.

Что я хотел всем этим набором фоток показать? Мотоцикл – не только пушка-гонка-волына-петарда, он не покупается только чтобы гонять. Он покупается либо под конкретные задачи, либо просто потому что такое хобби, и на мотоцикле можно заниматься много чем, получая впечатления, а не дозу адреналиновой наркомании.

Привет, я NoAdO и я пишу авторские посты о мотоциклах =) Цикл моториск всегда был.. сложным, я не сказать что чувствовал фидбек. Мотоциклисты (как и любые люди) не любят когда их учат жить, не-мотоциклистам не интересны чужие проблемы. Наверно поэтому цикл себя изжил и я уже давно не пишу ничего по нему. Все пропущенное можно найти у меня на сайте, но на Пипке мы его закроем поэпичней, большим разбором!

Для начала, что же происходит в кадре? В кадре происходят BMW R1100R и BMW R1200GS со скоростью 120 км/ч вечером субботы по М4 в сторону Москвы. Разрешенная на этом участке – 110 км/ч. Иными словами, происходит то что обычно происходит на пустой дороге – народ едет “в лимит”. Ничего необычного. Поток едет в левых полосах при свободных правых. Тут, увы, тоже ничего необычного. Водитель автомобиля впереди хочет перестроиться, замечает первый мотоцикл, пропускает, но не замечает второй. Почему? Это – тема нашей сегодняшней беседы.

Да, конечно, мотоциклы действительно часто возникают “из ниоткуда”, простиснувшись меж машин, но не в этом ролике и поговорить я хочу не о них. И да, ролик выше это далеко не первый пример. Так почему так получается? Потому что мотоцикл маленький? Да, но нет. Первый мотоцикл в заглавном ролике – не больше второго (даже чуть меньше), но водитель его увидел. И сейчас я хочу объяснить, почему. Долго объяснить. Чай готов?

Системы управления.

Вашим организмом управляете вы. Но кто этот “вы”? Если вы случайно коснётесь горячей поверхности – вы отдёрнете руку. Это – рефлекс, мгновенная реакция, врождённая, т.е. она у вас от рождения существует уже. Рефлекс – очень быстрая штука. Вы ещё даже до конца не поняли что произошло, а рука – уже отдёрнулась.

Если вы научились ездить на велосипеде или жонглировать – это рефлекс? Не совсем, это не было нужно для выживания и вы не умели это с рождения. Это – навык. Вы его приобрели. Но вы не думаете, в какое положение нужно поставить руку чтобы поймать яблоко, насколько нужно повернуть руль велосипеда чтобы не завалиться, трогаясь. Вы не делаете это осознанно – но умеете. Более того. Если вы водитель, вы задумываетесь, в каком порядке вам нужно выжать сцепление и включить передачу на дороге? В целом – вы знаете, можете вынуть это знание из чертогов разума и ответить. Но если вы не начинающий водитель вы не думаете об этом когда водите. Это всё – навык. Обучение “внутренней обезьяны” механике действий. Когда вы научили её – вы не думаете осознанно над процессом управления как не думаете какой выключатель нажать чтобы включить свет в сортире, им занимается она, та самая обезьяна-навык. Кстати, попытка повернуть на мотоцикле руль от препятствия – тоже навык, только он выработался на малых скоростях площадки, на велосипеде, но мешает на большой скорости.
Возможно эта система и называется иначе, но я буду называть её “навык” в рамках статьи.

Все помнят свой первый выезд в город? Чумная голова, тупняки над всеми действиями которые проще делались на площадке. Кажется будто просто тронуться на светофоре занимает секунд восемь. Всё сложно, и непонятно, хотя вроде бы уже отрабатывалось. Почему? Потому что нет навыка, потому что ваша “внутренняя обезьяна” ещё не обучена и вместо неё работает ваше сознание. Это – разум. И он сейчас занят тем что пытается судорожно обработать весь поступающий поток информации из других машин, разметки, знаков, мелких неровностей асфальта, пешеходов, светофора и бог знает чего ещё. Разум это самая сложная, самая ресурсотребовательная, самая медленная штука из трёх систем. Но разум – даёт потенциально куда более хорошие решения. Вы можете быстро отдёргивать руку каждый раз когда касаетесь оголённого провода – но вас будет бить током, просто не так сильно как если бы вы продолжили держаться. Вы можете наловчиться лавировать между проводами и ценой физических манёвров избегать ударов током, совершая механическую работу. А можете – включить разум, отключить электричество и заизолировать провода.

Бесконечны ли ресурсы разума? Естественно, нет. И чем больше скорость – тем больше нагрузка на разум, и возрастает она ох не линейно. Насколько быстро может бежать человек? Не считая рекордсменов? 25? 30? 40 километров в час? ВЫ ЕДЕТЕ 80! 100! 120! В ходе эволюции нашего биологического вида не было таких скоростей. Разум просто не успевает анализировать всё что вы потенциально успеваете увидеть на этой скорости.

Лень.

Итак, мы определились с тем, кто же в вашей тушке может принимать решения. Проблема в том что организм – ленивая сволочь. Он хочет копить, но не хочет тратить. Это эволюционно выгодней, запасаться на чёрный день. Да, жирок на пузе это запас на чёрный день, я так всем и говорю. Эволюция, знаете ли. А разум это энергозатратно. Поэтому часть людей уже перелистнули эту статью, потому что нужно вчитываться и размышлять, а смотреть мемасики – проще. И может показаться, что я залез куда-то в дебри человеческого разума, но я уже буквально в двух шагах от сути.

Что делает мозг водителя?

Мозг водителя это мозг человека, и он упрощает, стремясь свести всё к навыку, чтобы исключить ресурсоёмкий разум.  Стирает детали, отбрасывает неважное. Вам не нужна причёска водителя. Вы не запомните ни один госномер. Какое число я написал два абзаца назад? Вся эта информация – выброшена, она не представляет ценности. Что, по вашему, видит водитель при взгляде в зеркало. Думаете, вот так?

А знаете, почему? Правильно. Потому что ВСЯ остальная информация ему не нужна. В РФ все обязаны ездить с огонёчками. Фары или ДХО, не важно – суть не меняется.

• “один огонёчек” = “два огонёчка слились в один” = “машина очень далеко”
• “Два огонёчка близко друг к другу” = “машина далеко”
• “Два огонёчка дальше друг от друга” = “машина близко”
• “зелёный огонёчек” = “можно ехать”
• “красный огонёчек” = “нельзя, опасность”

Да, именно такой примитив. Фары упрощаются до огоньков, габариты автомобиля до прямоугольника, “коробки”, при чём часто “коробки” у которой верх по голове водителя. Помните “мост глупости”? Это – оно. Возможно вы хотите мне возразить. Подумайте, хорошо ли видно хотя бы в сумерках машину без света в зеркале? То-то же.

Опасный или сексуальный (да, Райан?)

Что ещё влияет? Конечно, не огоньками едиными система навыка определяет других участников движения. Большой грузовик заметнее, даже если у него тусклые фары. Малолитражки менее заметны и их чаще “режут” хотя их фары в порядке. Размеры? Да, крупный объект проще заметить. Но не только. Человек лучше распознаёт движение. И размер + движение = хищник нападает / добыча убегает. И то и другое требует внимания с древнейших времён. Потому и работает. То есть нужно быть опасным, чтобы получить приоритет внимания в обработке. Ну или привлекательным, не обязательно сексуально. К примеру, необычным, непонятным.
Кстати о движении и опасности: мигающий зелёный, аварийка, синий мигающий сигнал скорой, синий с красным – полиции, мигание дальним. Всё это – движение+”огоньки” = дополнительное внимание. Но на него в основном монополия у государства =3

Саккады

Более того, из-за особенностей работы зрения, чем меньше объект (или чем быстрее сканирование, перевод взгляда) тем проще ему не попасть в фокусировку и мозг его не “увидит”, заместив картинкой по своим предположениям о том что он видит. Особенно это касается спальных районов – водитель расслабился подъезжая к дому, а тут неожиданный вы.

Исключение по навыку

Вы ещё не забыли телегу что я толкал до того? Самое время её применить посильнее. Мотоцикл – не слишком частый участник дорожного движения. Обращает ли водитель внимания на столбы? На одежду пешеходов? Всё что вне проезжей части и края тротуара вообще исключено из внимания – не нужно. Автомобили упрощены до “коробок”, геометрических параллелепипедов. И если мотоцикл не был отфильтрован саккадами, у него есть второй шанс быть отфильтрованным – здесь. Он – помеха в работе системы навыка, как самолёты для аборигенов, которые не замечали “металлических птиц” пока им специально не показали. Каждую весну водители будто заново “вспоминают” о существовании мотоциклов. Фильтры, фильтры, фильтры. Всё – для того чтобы не нужно было включать мозг, чтобы хватило того что я назвал “навыком”.

А при чём тут мотоцикл?

А мотоцикл разом страдает от всего этого. Смотрите сами:

• “огонёчки” – да, ещё как. Огонёчек один, его могут причислить к другой машине возле него, к “два огонька далеко слились в один” или к “машина с одной фарой”. Хуже того – две фары, расстоянеие между котоырми растёт = машина приближается. Как определить что приближается мотоцикл?

• “фильтр по размеру” – тоже актуально. Маленький, значит неопасный.

• вероятность выпасть из сканирования и быть отфильтрованным? Да, в том числе как по зрению так и по опасности

• вы заметили что первый маркер списка был треугольным?) Что, и то что на глушителе написано запомнили?))

• динамика. Мотоцикл более динамичен и не всегда стоит этим пользоваться потому что вкупе с остальными пунктами вы собираете гроб-рояль.

И всё это работает днём, работает ночью, работает всегда.

СЪ КОДАКОМЪ — ЖИЗНЬ РАДОСТЬ

В продолжение поста про "Москва-златоглавая" из Путеводителя от 1917 года

А хрен с ним, давайте перейдем к рекламе

Новое пари. которое я заключил на форумной дискуссии обязало меня прочитать новый роман "Шрам" от Чайна Мьевиль из цикла Большой фантастики.

В чем суть пари? 
-Прочитать и сравнить "Вокзал потерянных снов" с "Шрам". Мое мнение, что вокзал уже не переплюнуть, но мне утвердили обратное. Мне не понравилось описание книги, поэтому не стал ее читать. Но видимо, теперь придется поглотить сие творение.

Зачем вообще заключать пари на чтение?
-Во-первых мотивация читать. Для меня это отличный пинок немного расширять кругозор.
-Во-вторых, так интереснее спорить(приводить аргументы и вести дискуссию с оппонентом). Если погружаться в произведение искренне, то можно и свое мнение поменять(на какие то вещи). Лично меня такой формат круто байтит и заставляет делать что-то новое

Нарушать договор - харам! Сижу-читаю. Надеюсь за пару дней осилю - сделаю разбор/сравнение двух романов.

Коротко по началу, может кого заинтересует:

Беллис - наш рассказчик.Девушка-лингвист по професии. Нью-Кробюзона её дом. Но ситуация в стране, грозит ей опасностью. Поэтому она бежит в далекую колонию -Новоэспериум, чтобы на время залечь на дно. Она путешествует на корабле с переселенцами и рабами, которые планируют начать новую жизнь в колонии. 

Сеттинг романа в конце 19 века/начало 20го. Плюс это не наш мир. Тут есть мистика и прочее. Но пока её особо не увидел. 

Продолжение в ТГ :ссылка в профиле

Расхожая легенда гласит, что в 1580-е годы молодого Уильяма Шекспира сажали в кутузку за браконьерство: он охотился на оленей во владениях могущественного члена магистрата по имени сэр Томас Люси. Вскоре после смерти Шекспира священник из Глостершира по имени Ричард Дэвис писал, что в юности драматург был «весьма склонен к неблаговидным поступкам – таким, как воровство оленины и крольчатины». И это при том, что был далеко не беден

Артур Конан Дойл, подаривший миру Шерлока Холмса, по идее должен обладать железной логикой и здоровым цинизмом. Но нет – Дойл увлекался спиритизмом, общением с мёртвыми и попытками доказать существование фей.

В 1921 году Дойл опубликовал книгу «Явление фей», где яростно вставал на защиту двух двоюродных сестёр из английской деревушки Коттингли, которые утверждали, будто бы подружились с компанией маленьких крылатых созданий. Коллеги по писательскому цеху смеялись над ним в глаза и за глаза, а вот вторая жена Джин горячо его в этом поддерживала. 

В 1930 году, вскоре после смерти писателя, она наняла самолёт, чтобы прямо в полёте провести спиритический сеанс связи с покойным

Привет, я NoAdO и я пишу авторские посты о мотоциклах =) В моей графоманской деятельности за многие годы складывается интересная традиция – писать отзыв о модели которой я владел через какое-то время, а иногда и дважды – сперва о достоинствах, потом – о недостатках. Не буду её нарушать!

Да, это две фотографии одного и того же мотоцикла. За 3 года владения в нём были поменяны воздуховыбросы, крышки карманов, крышки кофров, плавники, стекло, добавился видеорегистратор, кофр. И вот о пластике я бы и хотел поговорить. Ну и о проблемах в целом. То есть предыдущий обзор Honda NT700V Deauville – кто таков? был историческим и позитивным, этот будет больше негативным. Традиция-с.

Что плохо?

Плохо с пластиком. Строго говоря, с пластиком плохо решительно всё. Не знаю уж что там у хонды были за проблемы перед выпуском девилей, но мотоцикл спроектирован совершенно бездарно. Весь чёрный пластик что вы видите на предыдущем фото за исключением обрамления кофров – гибкий, чёрного цвета, покрашен серым грунтом и чёрной краской под кожу. При этом встает он на свои места с помощью выгибания. Это приводит к следующим проблемам:

1. Краска выцветает неравномерно, мотоцикл начинает выглядеть так будто собран из разных.
2. Воздуховыбросы нужно снимать при КАЖДОМ техобслуживании и они облезают первыми, обнажая серые проплешины.
3. Если не поставить резинки под колени, протирание обеспечено
4. Восстановить текстуру “под кожу” само собой сложнее чем просто покрасить.

Ну и да, переднюю деталь под фарой пескоструит.

Типичные облезлости можно наблюдать на первом фото и на втором вместе с грязью. Деталь облезла ещё раньше, но предыдущий владелец “дунул” её раптором или чем-то похожим. Ну, продать хватило, но не-родная краска слетает ещё быстрее.

А вот так выглядит выцветание краски. Эта деталь была в более хорошем состоянии чем моя, но выцвела. цвет этих деталей можно восстановить с помощью прогрева строительным феном, главное не переборщить.

В общем и целом этот пластик не то чтобы доставляет проблем, но период “жизни” таких крашенных деталей – 10 лет, и примерно сейчас он и наступает для всех 700х Девилей. Да, вам может повезёт и попадётся мопед с уже поменяными деталями (как повезло покупателю моего девиля), а может – он начнёт облезать прям у вас в руках, как это было со мной. Но! Это не самая большая проблема с пластиком на этом мотоцикле.

Боковины большие и красные

Возвращаясь к упоротости Хонды, боковой обтекатель красного цвета в передней части мотоцикла это единая деталь - по одному на сторону. Кстати, правую, к примеру, нужно снимать чтобы поменять охлаждайку. То есть вы просто хотите поменять ОЖ и вам нужно всего-то снять:

• крышку кармана
• сиденье
• воздуховыброс
• серединку
• сам карман
• зеркало
• плавник

И, наконец, саму боковушку. Для сравнения: на тайгере надо было открутить пару болтов и приподнять бак. На шадовке надо было снять 1 боковую деталь.

Читатель-мотоциклист тут воскликнет: “Эй, NoAdO, ты знал на что шёл, это же пластиковый мот, он весь в обвесе!“. И будет прав.. но лишь отчасти. Этого всего могло бы не быть, если бы в ребре жесткости было отверстие чтобы достать до крышки заливной горловины. Или к примеру, можно было бы сделать боковушку из нескольких деталей как на Кавасаки… но нет, не будем об этом думать. Потребитель заплатит.

Дальше – хуже. Кофры.

Все производители багажных ёмкостей на мотоциклы пишут максимальную нагрузку в 5, ну иногда 10 кг. И все мотоциклисты кладут болт М20 на этот совет. Но не в этот раз! Устройство и надёжность кофров заставляет плакать. И я даже не знаю с чего начать…

Перед вами крепеж верёвочек что не дают кофру открыться дальше нужного. Конечно, это уже не заводское решение, это её величество эпоксидка. Заводское решение это тонкий цилиндрик с тонюсеньками рёбрами жёсткости в который вкручивается саморез! Два таких крепления держат верёвочки, но, поскольку верёвочки не пружинят, газлифтов нет, а петли свободные (читай: раздроченные с завода) то крышка падает с большой скоростью и дёргает эти крепления, выламывая их. Но если бы только это! Идентичным образом устроено и крепление ушек замка, что держат крышку закрытой. Да, вы не ослышались, 4 самореза на крышку. А знаете, что ещё? Лишь одно! одно!! мертвое крепление самореза утянет всю крышку в валгаллу. Потому что сперва из-за другого угла нагрузки сломается посадочное второго, а потом одна петля не удержит крышку на кочках.

“Хорошо, давайте просверлимся, заменим на металл” – скажет читатель, а равно мастер из кастом-мастерской.  “Хи-хи” – скажет крышка, и лопнет при первой же нагрузке. Рёбра жёсткости – 0,8мм! Пластик крышки – колкий. Можно купить новые (или целые) крышки. Да, можно. Пока они целые – всё ок. Но у нас же есть ещё обратная сторона – внутрянка кофра =)

Вот такой ремонт выполнялся на правой крышке чтобы закрыть трещины. К слову, раздоченные с завода петли дают неточное закрытие крышек, из-за чего для защёлкивания надо либо повозить туда-сюда, либо хлопать. А хлопание убивает уже механизм замка – он на верхнем фото… да, тоже на 4 саморезиках в пластик. Ну или ушки в крышке, да. Ладно, но откуда вообще возьмутся трещины? Я вам покажу:

– Пейн, я нижний крепёж кофра не чувствую..
– У тебя его нет!

Да, вы всё поняли правильно. Квадратная труба образует треугольник жесткости рамы, но за колесом нет никаких перемычек для кофров кроме пластиковой же жопы, а нижняя передняя точка не слишком-то удалена от верхней. Всё это гуляет как холодец на тарелке. “Но там же есть встроенные дуги” – воскликнет выдуманный мною для этого поста собеседник. Да, есть. Но спасают они боковину, ногу, но не жопу. А на жопу дуг нет и поставить их некуда, как вы можете убедиться по фото.

Так что же, всё плохо?

Конечно, нет. Я ездил 3 года. Я поменял маленькие крышки на большие из-за того что на маленьких умер крепёж, остальное же вызывает меньше претензий. Тот же чёрный пластик можно и дальше дуть в раптор а внутрянка кофра обычно страдает только от падения. С таким мотоциклом вполне можно жить, просто нужно помнить про особенности загрузки и хлипкость крышек.

Так, например, я заказал фирме сумки для кофров и благодаря моим обмеркам они могут делать их для Девилей  =)) Сумка снимает нагрузку с крышки и просто лежит внутри – адекватное решение.

При этом же по технической части к мотоциклу нет совершенно никаких претензий – надёжный мотор, проверенная временем рама, вечный кардан. И даже пластик хороший в Девиле тоже есть – площадка под задний кофр пластиковая, но выдерживает существенные нагрузки на длинном рычаге. Это радует.

Лица детей замазаны по просьбам родителей.

Подводя итог: 3 года владения – на сегодня это самый долгий срок владения из всех мотоциклов что у меня были. И я ни капли не жалею что владел им не смотря на все его недостатки и набор фотографий выше - об этом.

Проблема выбора – индивидуальная, но если вам всё же интересно – я тоже скажу. С пассажиром и грузом немного не хватает мотора. Проблемы с пластиком, да. Но есть и ещё одна причина. Девиль хорош как турист. Он эффективно укутывает тебя в кокон обтекателями, из которого можно “открыть форточку” чтобы дуло по лицу, но на этом всё. Мне перестало на нём хватать ощущениия мотоцикла, присутствия.

За 3 года этот мотоцикл подарил мне массу положительных эмоций, но я хочу двигаться дальше и пробовать новое. Так что спойлер о следующем мотоцикле оставлю в формате мема:

Как вы помните, недавно у нас была проба проведения конкурса, во-первых хочу сказать "СПАСИБО!" всем авторам, кто делал посты в эти дни, во-вторых : прошу прощения за задержку с итогами, в общем к чему мы пришли:

Список авторов и их постов, которые подошли по условиям конкурса:

Dissidens за посты : тыц, тыц, тыц, тыц

konstant213 за пост: тыц

Shirokij за посты: тыц, тыц

myaus за пост: тыц

Dalinn за посты: тыц, тыц

Susliche за пост: тыц

Vpip за посты: тыц, тыц

foxxy89 за посты: тыц, тыц

stslam за посты : тыц, тыц, тыц

CarterTM за посты: тыц, тыц

FilCattish за посты: тыц, тыц

Голосование за понравившихся авторов будет до 15-11 до 19-00 поо МСК

-----------------------------------------------------------------------------

Привет, я NoAdO и я пишу авторские посты о мотоциклах. Часто я слышу тезис, который представлю вам в виде цитаты одного из спрашивающих:

Какой смысл в таком транспортном средстве при длительном путешествии? Машина обладает рядом преимуществ

Ответить на этот вопрос я тоже попытаюсь. Против обыкновения, мотоциклисты не купаются в деньгах, и мотоцикл может быть как единственным вариантом, так и сознательным выбором по сравнению с тачкой. В любом случае в-отличие-от-машины, у нас тут множество особенностей, о них и пойдёт речь. Ну, в том числе.

Типичный харлеист в гнезде. Фото из интернетов

Куда едем?

Европа или степи Монголии, Памир или Геленжик, отели или палатка – всё это разные вещи, требующие разного уровня подготовки. Если путешествие будет длиться без штурмов обочин и оврагов и основное, что будет терпеть ваш мотоцикл – это ровный асфальт Европы или неровный России, то спокойно можно отправляться на любом мотоцикле. Заметьте, я имею в виду именно дороги. Россия – страна большая, а дорог – куда меньше чем бездорожья. Но если мы предполагаем движение по федеральным трассам, то ограничений нет. Если же вы к примеру планируете мотопутешествие по Памирскому Тракту (там асфальта нет в принципе), то обвешанные пластиком мотоциклы типа HONDA GOLD WING после пары падений на грейдере превратятся в жалкое подобие себя. Тут Вам необходим тяжелый или легкий эндуро или турэндуро, ну или хотя бы мотоцикл который не боится неоднократных падений.

Сравним с тачкой? 

Тут существенных отличий от автомобиля нет – как и в случае с авто, для плохого качеством дороги маршрута машина с хорошими подвесками и минимальными, но внедорожными возможностями будет предпочтительней. Разница разве что в том что падение на неподходящем мотоцикле может омрачить путешествие, в то время как машины обычно не падают)

Honda Gold Wing GL1800 предоставит вам максимальный комфорт там, где есть дорога. Класс: люкс-турер.

Triumph Tiger Explorer с большими ходами подвесок и родиной в туманном Альбионе не боится гравиек и грейдеров, сохраняя ваши вещи в целости даже в случае падения. Класс: туристический эндуро.

Некоторые мотоциклисты, покатавшиеся по необъятным просторам нашей родины идут дальше и говорят, что турэндуро, де, неплохо везде кроме федеральных трасс, а то и вообще везде.

Что грузим?

Вопрос багажа стоит на мотоцикле остро как никогда. Лимиты по объёму и по весу, знаете ли.

Сравним с тачкой? 

Для понимания остроты проблемы: багажный объём ВАЗ-2107 составляет около 360 литров, а ведь есть ещё салон в котором даже при наличии всех пассажиров есть место. А вот багажный объём того же Tiger Explorer с картинки выше – порядка 120 литров, и для мотоциклов это чуть ли не верхний возможный лимит – рекорд ставит Gold Wing с примерно 150тью литрами… наверно ставит, я не искал точных цифр и рекордов.

В невеликий мотоциклетный багажный объём нужно положить:

• канистру с маслом
• набор инструментов
• насос, ремкомплект для колес
• для каждого человека смену белья
• для каждого человека теплую одежду
• для каждого человека дождевик
• для каждого человека минимум предметов личной гигиены

И это мы ещё даже не начали собираться, нужна ведь и обычная одежда (и тем больше чем длиннее путь и если есть дама-пассажир), и всякие зарядки для гаджетов, а не дай бог палатка-спальник?

Honda VT1100 Shadow Sabre. При недостатке опыта или очень большой поездке ваш мотоцикл вполне может начать напоминать тележку бомжа из типичного американского кино. Фото – NoAdO. Класс: крузер-турер.

Да, мотоцикл учит вас грамотно подбирать вещи. Ну, примерно как батя который выкидывает с лодки чтобы научить плавать, принудительно учит, так сказать. Вам придётся смириться с мыслью: путешествие на мотоцикле = минимум вещей. И знаете? Это неплохо. Может показаться, что то что я говорю абсурдно, но взгляните на туристов. Обычных пеших туристов. Они сознательно ограничивают себя в удобствах, и в этом – тоже часть приключения. Ну и да, дневной выезд в другой город посмотреть достопримечательности, пара ночёвок в палаточном лагере на берегу озера и поездка на море – три разных по вещам поездки.

BMW R1200RT изображает мула, таская за собой самый настоящий одноколёсный прицеп, который, похоже, по нашим законам ни регистрировать ни как-то оформлять не нужно. Но это не точно. Класс: спорт-турист. Прицеп - самодеятельность.

Пассажир?

Если вы едете один и вам комфортно сидеть на мотоцикле сутками – вы можете спокойно ехать. Но если с вами едет «второй номер», то поездка на некоторых моделях мотоциклов может превратиться для второго члена экипажа в сущую пытку. Взгляните на заднее сиденье и посадку вторых номеров на спортивных мотоциклах или мотоциклах класса спорт-турист. Через несколько дней вам возможно придется продолжать путь одному. Думайте не только о себе, но и своей второй половине.

Вопрос комфорта пятой точки возникает в умах людей долгие годы. Конкретно для мотоциклов индустрии также есть что предложить, в основном завязанное на слово «гелевый» или «подушка», хехе. Нельзя забывать и о посадке в целом. Если крузер позволяет вытянуть ноги, развалившись практически как в кресле, спорт-турист такой возможностью не обладает.

Kawasaki GTR 1400 везёт пассажира, которому по меркам спорт-туристов должно быть вообще отлично, хотя на вид и не скажешь. Могло быть хуже, по крайней мере тут есть хоть какая-то ветрозащита от большого лобового стекла. Класс: спорт-турист.

Изначально казавшаяся удобной поза после 10 часов в седле может оказаться стулом пыток, а пассажир, будем честны, не добавляет свободы в ёрзании на сидушке. 

Сравним с тачкой? 

Увы, мотоцикл более требователен к посадке, а если вы не накопили на круиз то ещё и руку на газу держать надо постоянно. Пассажир влияет на развесовку, управляемость, а ведь на неё нужно тащить всякие подстёжки-пододёвки а чтобы банально поболтать в дороге, нужно раскошелиться ещё как минимум на несколько тысяч – на гарнитуры в шлем. Да и пассажирская экипировка стоит денег, особенно многофункциональная туристическая, которая с минимумом места позволит вам ехать от +5 до +30. Например Revit Sand 3 стоит больше 40 тысяч, а это только куртка.

Honda VFR1200. Пассажир сидит в целом прямо, есть кофр о который можно опереться спиной, но ветрозащиту ей не завозили, а посадка водителя ясно показывает спортивный характер этого снаряда на 170 кобыл. Класс: спорт-турист.

Обратите внимание, комфорт водителя и комфорт пассажира – разные вещи. По описаниям может показаться, что мне не нравятся спорт-туристы. Ну, вообще и правда не особо, но я уважаю чужой выбор. Просто помните, что спорт-тур это “быстро” и “с вещами”, а какой баланс между “быстро” и “с вещами” – зависит от конкретного мотоцикла, некоторые и “турами”-то язык не поворачивается назвать.

Ремонт в дороге?

Немного неоднозначный момент. Конечно, никто не ожидает поломок. Конечно, они случаются. Существенных отличий от машины нет – тащим в сервис да чиним, но некоторые аппараты тут имеют преимущества, а некоторые – проигрывают. Если на Honda половина деталей унифицированы – найти будет проще. Если вы потеряли дюймовый болт на Harley Davidson – ну упс, надейтесь что подходящий сервис есть в ближайшем городе. А менее распространённые марки? Мда..

Водитель советского мотоцикла занимается привычным делом на обочине. Класс: страдай-турист... шутка

Сколько мотоцикл проедет на одном баке?

Вопрос в подзаголовке намеренно задан некорректно. Любой мотоцикл, производителем позиционирующийся как туристический, на баке запросто проедет больше 200 а то и 300 километров. Хорошо, если мотоцикл может проехать 300+ км на баке. Но бесполезно, если вы – не можете. С другой стороны, глухой местности, где расстояние между заправками превышает двести, а то и триста километров, запас топлива и его расход могут и вовсе стать вопросом жизни и смерти. 

Сравним с тачкой? 

Конечно, бензобак в машине сильно больше, и на баке она проедет дальше. Но, кроме предложенных выше ебеней, это не имеет значение потому что у мотоциклиста другие проблемы, не с баком а с жопой. Хотя на туристических эндуро можно сбросить скорость где-то до 80, встать и так ехать – компоновка позволяет.

Honda F6B что-то забыл на бездорожье. Впрочем, под управлением смелого водителя этот мотоцикл региона 77 съездил даже в Марокко. Фото – DeeTroy. Класс: баггер.

Казалось бы: что тут думать? Больше ёмкость, меньше расход – вот ключевые факторы успеха. Но меньший расход обычно связывают с меньшей кубатурой.. которая в свою очередь усложняет такие банальные вещи как опережение попутного транспорта на трассе. А это бывает действительно важно, особенно если вы не можете нормально опередить фуру, едущую 90 и вынуждены километрами дышать её выхлопом.

Так что же, тачка WIN?

Пока я составлял этот текст, я думал что на этот вопрос мне придётся ответить словами “вы не понимаете, это другое”. Но хэй, я же тут пишу именно затем чтобы “вы не понимаете” – не было. Так в чём всё таки разница? Только ли в том что меньше вещей, спец-экипировка а мотоцикл может упасть? Конечно нет.

Разница – в ощущениях.

Когда я ездил с товарищем на море на Москвиче, мы просто находились в кабине, рядом, как дома, как в офисе, пока колёса под нами наматывали километры. У нас не было процесса, у нас была только точка-цель. До заправки. До объездной. До заправки. Остановиться-пожрать. Пунктир, вспышки во тьме. Даже в пробках когда ты пялишься за край дороги, за обочину, ты не “там”, ты в машине. А пейзаж – скорее что-то из области телевизора который фоном что-то крутит пока ты в очереди. В мотоцикле – не так.

Езда в закат. Фото – NoAdO.

Если ты въезжаешь в низину – тебя обдаёт прохладой. Дорога постоянно чем-то пахнет, и это далеко не всегда запах навоза с полей. Иногда шашлык. Или булочки. Или грибы. Ил какие-то совершенно незнакомые запахи. Если к вечеру начинает холодать – ты останавливаешься и переодеваешься, тут нет климат-контроля который выдержит тебе твои любимые +24.

Ночной туман на заправке. Фото – NoAdO.

Если ты едешь в туман – это не включение туманок как в машине. Ты проезжаешь сквозь его клочья, а он лижет своим холодным влажным языком тебе кожу. Тут нет всемогущих дворников, и на стекле и визоре постепенно налипает “культурный слой” из мошкары. Особенно они любят кучковаться в облачко в низинах, вы знали?

Закат в Московской области. Фото – NoAdO.

А закат? Почему закат всегда так великолепен на мотоцикле на трассе? Этот безграничный простор. Ему не снижает контраст стекло, у него нет прямоугольной рамки из крыши, капота и стоек. Вы его не только видите. Вы его чувствуете. Видите как ползут тени. Слышите как чуть меняется звук во влажности низин. Нюхаете запах поля, когда дневной зной сменяет вечерняя прохлада.

Романтика колясыча. Фото – NoAdO.

И погода, такая несущественная вещь в машине… погода.. нет, Её Величество Погода – это ваше всё. Солнце, которое борется с ветром в нагреве и охлаждении. Облака, превращающие объём в две плоскости – неба и земли. Тучи – как лотерея, минуют или нет? Дождь – как приключение. Успею проскочить? Успею переодеться? Промокну или нет?

Побег от грозы, 2020. Фото – NoAdO.

Капли дождя на визоре, дождь барабанит прямо по перчаткам. Или сухой асфальт прямо под ногами, ты его видишь как только опускаешь голову. Яркость красок после дождя. Мурмурация стаи птиц прямо у вас над головой, как увидишь её в машине? (ага, я не сразу вспомнил слово)

Это не сравнение глухого без обоняния и осязания с человеком со всеми чувствами, нет. И в машине вы можете открыть окно и получить помимо свиста набегающего потока – часть ощущений. А ещё вы можете остановиться – и “включить” всё это на полную катушку. Но – не можете одновременно ехать и ощущать дорогу всеми чувствами, дышать дорогой, быть частью дороги… сорян, ваниль протекла. И машина доставит вас до точки, при чём как мы выяснили, кроме разве что пробок она вроде и удобней. Но в машине – есть только цель. А в мотоцикле – есть ещё и сам путь.

В пути. Фото – Be_In_Focus

Поворот на трассу. Фото – Be_In_Focus

Яркие краски дождя. Фото – NoAdO.

Вот что такое путешествие на мотоцикле. Спасибо за внимание, всё.